數(shù)控車床臺尾新結構探討

近年來，我國數(shù)控機床發(fā)展迅猛、整體設計水平不斷提高，然而；數(shù)控車床的“臺尾”部件大部分依然沿用普通車床臺尾的結構模式。傳統(tǒng)臺尾在車床中應用其工作性能已不能符合數(shù)控車床的精度要求，切削工作中發(fā)現(xiàn)；靠近臺尾支撐端的加工表面質量遠不如床頭端的表面質量好、有時會出現(xiàn)明顯的切削震紋，工件兩端的加工質量產(chǎn)生明顯差異，這是傳統(tǒng)臺尾因補充普通車床的加工功能而造成的工作剛性缺陷所致。
臺尾體芯軸深孔改為兩段短孔、解決了深孔和交叉孔加工困難的難題，改善加工工藝性和裝配工藝性，芯軸與臺尾體用漲套連接并采用雙端鎖緊、提高了臺尾支撐剛度，同時實現(xiàn)了臺尾芯軸裝配的互換性，為數(shù)控車床沿用傳統(tǒng)臺尾結構的設計模式探索一條新的途徑。在普通車床中、為了具備鉆、擴、餃的加工功能、臺尾芯軸設計需有較大的行程來滿足鉆孔、擴孔、較孔的工作進給，臺尾芯軸與臺尾體有較長的滑動配合面積、因深孔的直線度、圓度、錐度的精度加工難度大、配合間隙控制不能過小、芯軸與孔壁貼合率較差、在單端（閘塊）結構鎖緊的狀態(tài)下、臺尾的支撐剛度已大打折扣、在切削過程中臺尾芯軸六個自由度控制不良，產(chǎn)生震動、影響零件加工的表面質量，制造上為了保證心軸滑動的配合間隙、多以配做工藝完成、限制了零件的互換性裝配和生產(chǎn)效率、在臺尾僅作為工件支撐的單一功能的數(shù)控車床上、可以進行改進和優(yōu)化。
為了提高數(shù)控車床產(chǎn)品的性價比，需要尋找加工簡單、裝配方便、零件通用的設計思路。數(shù)控機床臺尾主要功用是支撐工件，芯軸行程應比普通車床臺尾短的多、僅滿足頂尖頂入和脫開距離即可，可以簡化和縮小工作結構。芯軸的雙端鎖緊、明顯提高了臺尾的支撐剛度、是縮小臺尾與主軸箱抗震差距的較好途徑，順著此思路；將數(shù)控機床臺尾設計成整體結構將會進一步接近主軸箱的工作剛度、目前在國外產(chǎn)品中已有類似結構。