NO.1宝马与西格里扩大碳纤维产能（2014-2-21）

德国汽车生产商宝马汽车公司(BMW)与碳纤维生产商SGL Carbon(SGL)计划投资逾1亿欧元，以将合作生产的碳纤维产量从每年3000吨提高到6000吨，这项投资将使宝马与SGL提高在德、美两国的碳纤维产量，以用来满足不断增长的宝马i系列电动汽车的市场需求，并同时应用在预计将于明年底上市的宝马7系车上，以减轻新型宝马车辆自重并降低二氧化碳的排放量。

观点：其实很多人对西格里并不是太了解，西格里是全球最大的碳素材料供应商。这家公司碳纤维之所以不出名，这是因为西格里并没有直接销售碳纤维丝，而是销售碳纤维制品和中间品。早在2011年宝马和大众汽车就先后入资德国西格里，看中的也是西格里的碳纤维生产实力。在这样一种战略原材料下，形成供销联盟是非常有必要的，这样的联盟也存在于东丽与波音、东邦与通用。宝马此次扩大产能显示了未来对碳纤维在汽车市场前景的自信。未来电动汽车和汽车轻量化节能减排成为主流发展趋势越来越明朗，这或许给我们国内碳纤维制品企业以启示。

NO.2日本东丽完成对美国卓尔泰克的收购（2014-3-3）

日本东丽公司于3月3日公布，其已经完成先前宣布的斥资5.84亿美元收购美国大丝束碳纤维公司Zoltek的交易。东丽公司于2013年9月27日宣布收购计划，于今年2月28日完成此次收购。股份收购完成后，东丽的全球市场份额将从现在的21%提高至32%，在增长市场上将获得压倒性的竞争力。

观点：此前，东丽一直专注于小丝束碳纤维（24K以下）业务，其产品已在民航飞机、天然气压力气瓶等尖端用途上得到了广泛应用。然而，由于不生产大丝束碳纤维（40K以上），东丽碳纤维产品在风力发电和汽车结构体等相关工业应用领域受到了很大的限制。通过此次收购，东丽希望能够在大丝束碳纤维领域开展事业，并进一步扩大其碳纤维事业规模和市场份额。随着碳纤维在工业中的应用发展，降低成本是必须要考虑的问题，大丝束碳纤维在成本上优势明显，东丽此次收购完成后成为世界碳纤维市场绝对意义上的老大。

NO.3美德企业共同开发大丝束碳纤维（2014-7-9）

总部位于美国新泽西州WoodlandPark的Cytec公司在7月8日宣布，已与位于德国Dormagen的腈纶纤维生产商DralonGmbH公司建立战略协商。双方希望共同开发大丝束工业级碳纤维。

观点：美国氰特（cytec）公司是一家著名的化学材料生产企业，其总部设立在美国新泽西州，属于特种化学品和原材料生产公司，公司也生产小丝束的碳纤维。而德国Dralon(德绒) 有限公司是一家著名的腈纶生产商。原丝的质量将影响着最终碳纤维的性能，氰特公司借助德绒公司在腈纶上的技术优势，可以迅速突破这个技术壁垒，进入到大丝束碳纤维市场领域。其实我国碳纤维生产企业也需要这种纵向资源整合能力，寻找国内腈纶技术最好的厂家，一起合作突破原丝技术壁垒。

NO.4中国碳纤维产业联盟成立 （2014-8-20）

中国碳纤维及复合材料产业发展联盟8月20日在北京成立。联盟由中国建材集团牵头，联合42家碳纤维上下游企业和科研院所，涵盖碳纤维的产学研用各个领域。新成立的碳纤维产业联盟要组织技术攻关，重点解决T300级等中低端碳纤维产品的批次稳定性和成本控制问题，加快T700、T800级等中高端纤维产品的产业化。同时，碳纤维产业联盟成员之间要加强沟通合作，打破体制机制的束缚，深化军民融合，引导优势民营企业进入军品科研生产领域。

观点：拉动碳纤维产业的发展的绝非碳纤维的生产企业，而是碳纤维产业下游制品企业。碳纤维的生产最大的目的是应用，从应用出发，才有可能反馈给碳纤维生产企业什么样的碳纤维是急需的。在过去的几十年的时间里，我们一直以来以日本企业的碳纤维为标准来研究我们的碳纤维，没有人思考我们为什么做T300，为什么发展T700、T800。未来碳纤维突破首先要从打破旧制度，开创新制度开始。首先要建立适合我国发展的碳纤维行业标准，即使日本的碳纤维在我国销售也要遵循我国标准提供产品参数。那么标准的建立这需要根据碳纤维需求来进行划分，所以需要下游制品企业的参与。

NO.5奇瑞推出碳纤维复合材料电动汽车（2014-9-3）

9月3日至5日，在上海举行的第20届中国国际复合材料展览会上，中国科学院宁波材料技术与工程研究所和奇瑞汽车有限公司联合打造的“碳纤维复合材料电动汽车”荣获“中国复材展-JEC”优秀创新产品奖。

观点：苏格拉伟参加9月份的上海复合材料工业展，一进展厅就被该车吸引。在特斯拉和宝马汽车轻量化的带动下，越来越多的汽车厂商意识到该趋势不可逆转。奇瑞汽车此次与宁波所合作推出了碳纤维复合材料电动汽车可以说走在了前面。我国碳纤维产业需要发展，前端碳丝的生产一直被压着喘不过气，但是应用端的发展还具有较大的潜力。在碳纤维在工业和汽车领域快速增长的形势下，我们应该抓住这次计划，实现赶超。就好像苏格拉伟经常跟人说的，我们种菜的技术虽然远远落后，但是厨艺的比拼我们还有机会。

NO.6江苏康得新碳纤维复合材料有限公司成立 （2014-11-07）

2014年11月7日江苏康得新复合材料股份有限公司发布公告：公司拟以自有资金10亿元人民币在张家港设立江苏康得新碳纤维复合材料有限公司。主要经营碳纤维织物、碳纤维预浸料、碳纤维复合材料、碳纤维复合材料制品、新能源汽车碳纤维车体及部件的开发、生产、销售与技术服务。

观点：其实康得新是中国最大的预涂膜生产商，本次设立碳纤维复合材料子公司多少有点意外。从该事件前后与苏格拉伟联系询问对此事看法的投资者来看，确实吸引了众多人的眼球。相信也会有很多投资者也脑补了一番碳纤维知识。从康得新公司发布的经营范围来看，可以看出其对碳纤维在电动汽车和汽车轻量化的前景非常看好。就像我们之前说的，碳纤维的生产已经远远落后于日美等国家，但是复合材料制品市场，我们还有大把的机会。这样一个重量级企业的杀入，可以给我们更大信心，希望有更多应用端的企业能进入这个行业。

NO.7东丽碳纤维获波音1万亿日元合同（2014-11-17）

东丽将从美国波音获得规模达到1万亿日元的飞机用碳纤维订单。在今后10多年里，将向波音的现有机型和下一代大型客机“777X”的主机翼部分独家供货。东丽将投资1千亿日元，在美国建设世界最大规模的碳纤维工厂，以巩固全球首位宝座。这将是东丽在飞机制造领域的史上最大规模订单，并成为日本企业凭借技术革新力在全球竞争中脱颖而出的代表例。

观点：有多少人对此惊呆了下巴，我们感叹波音公司的大手笔，也在羡慕东丽公司技术实力。更多的人在反思我们国产的碳纤维何时也能在国际市场上占据一席之地。这样的供销同盟还有东邦与通用、宝马与西格里。航空和汽车领域是未来碳纤维主要的增长领域，这样的同盟关系也彰显了碳纤维无与伦比的战略地位。我们寄希望于国家C919大飞机项目的发展能带动国产碳纤维的技术突破。我国碳纤维生产企业也要形成这样的供销同盟，从应用端出发来刺激碳纤维生产的发展，实现弯道超车。

NO.8全国首辆碳纤维车身纯电动大巴研制成功 （2014-11-21）

在国家汽车技术检测中心，随着侧翻仪的不断倾斜，标注“烟台开发区鼎立”字样的大巴车终于“轰然”落入近1米深的测试坑中。“侧翻48度，车身整体无明显损伤变形，符合并超过国家检测标准。”检测结果一经播出，现场一片欢呼—这标志着国内第一台采用碳纤复合材料制成车身的民用客车研制成功，同时也意味着又一“烟台开发区造”高科技产品成为国内行业“NO.1”。

观点：同样是一个碳纤维应用案例，面对日益恶化的环境，我们所能做的就是要升级改革，大胆实用新型技术。苏格拉伟热爱碳纤维有一个重要的原因，就是在各种领域碳纤维都能有很好的用途，这种用途甚至是不可替代的。相信随着人们对碳纤维的了解，更多的工业都可以使用碳纤维。在汽车改装领域，碳纤维更多的体现在外观件上，这其实只是浮在表面的应用。碳纤维质轻高强的特点还没有更好地发挥。如果我们对碳纤维复合材料结构设计和工艺设计能掌握的更好，相信碳纤维的应用场景还会多得多。

NO.9日本东丽碳纤维产能大幅提升 （2014-12-06）

据日本共同社6日报道，日本东丽旗下从事碳纤维加工业务的子公司日前表示，其位于日本本土的工厂扩建完成，10月起已开始运转，这使其在日本本土的碳纤维产品产能提升了一倍。

观点：东丽是全球最大的碳纤维制造商，在四个国家设有碳纤维工厂。目前全球碳纤维总产能约8.4万吨，东丽占其中的近四成。据悉，东丽本次在日本本土的扩建项目总投资约20亿日元。东丽株式会社社长日觉昭广表示，碳纤维是战略性产品，不久的将来还将用于汽车制造，本次扩建希望能够充分满足客户需求。

NO.10河北省建筑将推广碳纤维电采暖 （2014-12-09）

近日，河北省住建厅下发《关于推广应用碳纤维电采暖技术及产品的通知》提出，为进一步做好供热保障和大气污染治理工作，优化能源结构，决定在全省建筑采暖工程中推广应用碳纤维电采暖技术及产品。

观点：碳纤维电采暖技术，是利用高等级碳纤维材料，以电力为能源，实现低功率、大面积、低温辐射采暖的一种新型建筑采暖技术。这或许是国内在鼓励碳纤维应用下发的第一部实质性的文件。这对碳纤维在应用领域的推广起到促进作用。国家对碳纤维生产和研制的鼓励，不如广开渠道引导多领域的碳纤维应用。以最终应用来促进碳纤维中游和上游的发展!